Deja cargo titular del Seneam tras incidente de riesgo en el AICM

Las alertas de aerolíneas y pilotos (nationales e internacionales) por incidentes operaciones tras la reconfiguración del espacio aéreo (motivado por la entrada service del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el incidente del sábado por la noche en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ocasionó la salida de Víctor Hernández, como director de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

También el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo, con integrantes bajo su tutela, había manifestado anomalías como falta de capacitación y hostigamiento laboral.

La semana pasada, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) envió una carta al SENEAM donde expresó su preocupación por que en el último año se han registrado, al menos, 17 incidentes de alarma de proximidad al terreno en el área terminal del AICM, lo que podría “conducir a un escenario de impacto controlado con el suelo”.

Sobrio el mismo tema manifestado también por la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA, por sus siglas en inglés) y la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

Pesada sobre la información solicitada por IATA, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha confirmado oficialmente que el informe ha sido reportado con esta situación por la falla del 15 de junio del año.

Aun así, para atender el tema,durante la mañana del sábado se instaló una mesa de trabajo con los integrantes del sector (público y privado), en la cual Hernández estuvo presente, aunque, trascendió que su presencia tensó la reunión.

Finalmente, un día después, el titular de la dependencia, Jorge Arganis, aceptó sin complicaciones su renuncia.

Víctor Hernández ocupó la dirección de la administración inicial de la actual administración federal y en su perfil profesional el cargo de especialista regional en Gestión del Tránsito Aéreo y Búsqueda y Salvamento que tuvo en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Un funcionario inconveniente

Sobrio el cambio en la dirección de SENEAM, el subsecretario de Transporte, Rogelio Jiménez Pons, dijo que generó un mal ambiente de trabajo entre los controladores aéreos, lo que ocasionó problemas reales que deben solucionar, entre ellos: pérdida de capacidad y carga de Trabajo , que eventualmente pueden ocasionar incidentes.

“Si tiene un buen ambiente en etapas de ajuste de algún sistema, podrá recibir opiniones y tomarlas en cuenta, pero verá que eso no ocurrirá en la implementación del nuevo espacio aéreo y se ha afectado a la industria. Nadie estaba de acuerdo con él (Víctor Hernández), nadie habló bien de él en la reunión que estuvimos. Se dejó en el cargo porque tenía que terminar su tarea de echar a andar el AIFA y eso ya ocurrió. Desde la mañana de este domingo se tomó la decisión de su salida”, agregó.

Por el momento, dijo, se evaluaron los perfiles de tres personas con amplia experiencia para ocupar la dirección del SENEAM y esta semana se dará a conocer al elegido.

  • Se han escuchado quejas desde hace varios meses y se aceleraron por la puesta en operación del AIFA, ¿qué ocurrió?, se le preguntó al subsecretario.
  • La reconfiguración del espacio aéreo que hizo NAVBLUE (subsidiaria de Airbus) no está en discusión. Si hay algo que arreglar se arregla, no hay problema. Es operable, el problema es el malestar que genera la sombra y la polarización que crea. Se confundió, el SENEAM es una agencia de servicios no una autoridad, las aerolíneas se quejaban de eso. Fue un elemento distorsionador de las relaciones del sector.
  • Pilotos y aerolíneas dicen que hicieron reportes de los incidentes y la secretaría dice que no hay, ¿alguien miente?
  • No, el informe oficial debe ser ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y eso no había. La IATA me envió un mapa y dice que tiene 17 informes de abril de 2021. Tampoco es esta versión oficial. Sí, hay mucha bronca de burocracia y no se hacen reportes. Tenemos que buscar de la manera más eficiente y no esconder nada. En la mesa de trabajo se concluyó que hay que trabajar unidos en conservar la seguridad operativa.

Rediseño polémica

  • Hecho por la empresa francesa NavBlue, el rediseño del espacio aéreo tenía como propósito conciliar operativamente el AICM con el AIFA, para evitar colisiones y favorecer el uso eficiente del espacio aéreo.
  • Esta es la propuesta para garantizar las separaciones mínimas reglamentarias entre aeronaves, minimizar las fallidas aproximadas, reducir la carga de trabajo de los pilotos y controladores aéreos, así como reducir las demoras operativas.
  • Se puso en operación el 25 de marzo del año pasado y constaría de dos etapas, comenzando la secunda el pasado 21 de marzo, con el inicio de operaciones del AIFA.

alejandro.delarosa@eleconomista.mx

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